前日下午,地铁3号线大石站A出口,虽然设有四条公交接驳线,却仍然有大批摩托搭客仔在拉客。实习生郑梓煜记者谭伟山摄
地铁优化方案出炉，番禺新移民的出行却在调整之外。该地区内，只有流花车站-番禺沙溪一路公交线路得到优化。新设的高峰期快线13路，起始点为洛溪桥脚站，仍未进入番禺。业主普遍表示失望。
根据新方案，823路的流花车站-番禺沙溪一线优化，调整成两条线路运行：823路的流花车站-逸景翠园；822路的番禺沙溪-珠江广场。除此之外，番禺华南板块未见其他线路调整。不少业主就此表示失望，直言“一点都没有番禺人民的好处”。
另外，此次线网优化共有88条线路增加了与地铁的衔接，但是仍未惠及途经华南板块的3号线地铁站，虽然地铁站附近七条地铁接驳线开通一年多未带来预期便利。
“如果赶时间的话，最好还是不要坐地铁。”祈福新邨网友的这一观点，短短几小时就引来了20多个网友表示赞同，采访中绝大多数的番禺市民都对地铁接驳线感到无奈。
业主们普遍认为，造成他们这种选择的主要原因，除了目前地铁3号线的车厢太挤外，还在于接驳巴士的落客点离小区太远，且地铁接驳公交的衔接还存在着等候时间太长的问题。市民普遍希望地铁接驳公交的班次能进一步加密，最好允许接驳线开进小区内部。
■记者调查
●厦滘地铁站
辐射小区：丽江花园，海龙湾，广州碧桂园，南浦海滨花园，广州奥林匹克花园，中海蓝湾，东海花园等
下了巴士 要走400米
厦滘地铁站接驳最大的问题是，地铁口到接驳站这段路太长太难走了。
B出口成了摩的拉客点
据了解，由于原本规划为地铁接驳4、5、6号线总站厦滘南路的产权，属于厦滘村所有。而去年初交通部门在这里设置站点时，并没有征得厦滘村同意，厦滘村拒绝将该地块辟为公交站，接驳公交线路只能在400多米外的第2站五洲装饰城站停靠。乘客下了巴士，要走400米才能到地铁口。
记者在现场看到，地铁接驳4、5、6号线的站牌依然竖立厦滘站B出口，但站牌前俨然成了摩的和野鸡车的拉客点，从厦滘村口到迎宾路这一段50多米的路已成了烂泥路。海龙湾的阿然就将这段路形容为：“冬天吹沙，雨天裹泥。”
下午4时，烈日当空，记者见到不少孕妇和老年人，在这一段尘土飞扬的泥路上蹒跚前行，而在身旁飞驰而过的，还有载着人的摩的和野鸡小面包。
东海花园的向女士告诉记者，上周一天晚上8时，她从厦滘站口走出来，两边都是建筑工地，连灯都没有，摸黑走了十多分钟才回到家。据了解，从厦滘站到迎宾路对面的车站坐车，还要走到200米以外的隧道过马路，不少人宁愿冒险横穿迎宾路。“吓得我魂飞魄散，今后再也不敢晚上坐专线车了。”
洛溪新城的业主阿KEN建议：如果在原地点建地铁接驳总站协调将有难度，不如将五洲装饰城站向东移300米，设在厦滘村牌坊外面，同时在迎宾路厦滘村口设置路灯，这样地铁到接驳站的路程至少可以缩短3/4.
等接驳线至少半小时
前日下午，记者从地铁体育西站坐地铁，坐到厦滘站不过用了23分钟。但从厦滘站坐接驳巴士去1.5公里外的洛溪新城公交站，却用了35分钟，有丽江花园的业主说，“这算是比较快的了，平时等一班车平均都要40分钟。”
前日18时25分，地铁口外漆黑的烂泥路上不见接驳巴士的身影，却见到20多台摩托车，和10多台私家车在站口招揽顾客。丽江花园的阿华显得一脸无奈，“坐私车5块，坐接驳巴士5块，我还是愿意坐接驳巴士。”
阿华认为，接驳巴士之所以生意这么好，主要是因为三点：随到随有、直达地铁口和小区、不绕路。
阿华建议：将接驳巴士的间隔时间调整成与地铁间隔时间一致，大约3-5分钟一趟。
●大石地铁站
辐射小区：星河湾、广地花园、广州雅居乐、华南新城等
小区太大 接驳站太远
大石站所辐射的是南村镇以及大石镇的腹地，分布在这里的小区动辄上百万平方米，居住人口超过10万人，相当于一个五羊新城。家住广州雅居乐上善组团的陆小姐反映：小区大门口地铁接驳线站点简直形同虚设，因为小区太大了，光从家门走到小区大门口就要半小时，最好接驳线能开进小区。
记者调查发现，地铁开通了一年多，而雅居乐、华南新城等小区依然比较依赖楼巴。记者在地铁接驳专线9路的广州雅居乐站见到，即使在下班高峰，却只有5-8个人在该站下车。陆小姐算过一笔账：以雅居乐到宏城广场为例，如果坐地铁的话，从她家步行到大门口的接驳巴士站要30分钟，坐接驳巴士要15分钟，地铁上还要消耗25分钟；相比之下走到楼下坐楼巴全程只需要35分钟，“上车睡个觉就到了，（比地铁）省了35分钟的时间，而费用只多了一块。”
雅居乐、星河湾等小区业主提出：希望地铁接驳线能开进小区，最好在小区中央设站，这样既能满足数十万业主的出行需要，又能缓解楼巴的压力，增加地铁收入。
●汉溪长隆地铁站
辐射小区：祈福新邨、锦绣香江、南国奥林匹克花园、自在城市花园、华南碧桂园等
接驳车少 票价贵1元
除了存在车次疏，接驳距离长等问题外，汉溪长隆站还多了一个业主们不选择它的理由，“比其他线路多收1元。”祈福新邨有业主在论坛上发帖称，“如果赶时间的话，尽量不要坐地铁。”
昨日下午4时许，记者在汉溪长隆站接驳专线10A及10B路的候车亭看到，只有几名乘客在等车。等了大约半小时才来一趟车，一上车售票员就说票价2元。10A及10B线路主要服务汉溪、钟村、锦绣生态园、祈福新邨等区域居民出行，但记者坐了几个站，车厢内始终只有三两个乘客。司机告诉记者，一天里大部分时间每趟车的乘客都不超过10人，上下班高峰期会多一些，但也只是能坐满。
地铁接驳9号线一名司机向记者坦言，线路一开始是4辆车在循环，但到后来实在是亏损得厉害，便索性只维持了一辆班车运行，而且将票价升到两元，还是没钱赚，只能少开班次。“一天亏损差不多1000元。”
有祈福新邨的业主建议：既然10号接驳线难以为继，而祈福新邨数十万业主又存在出行难、出行贵的问题，可以成立快速点对点的地铁接驳专线，从三号线汉溪长隆站直接开到祈福新邨村巴总站。
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