东莞与惠州之间唯一一条快速通道——惠常高速预计将在明年6月通车，该路完工后将改变东莞与惠州及惠州以东地区没有直接高速路沟通的现状，为两地经济合作以及东莞经济向东部辐射提供便利。建成以后，东莞到惠州市区只需半小时车程，比目前至少节省1小时。
而在今年，东莞已经决定在惠州设立市级产业转移园，对两地交通的要求进一步提高，这一高速路的贯通，将对产业园区的发展起到重要推动作用。
莞惠两市合议加快惠常高速建设
莞惠两市由于经济的互补性，双方有很频繁的经济往来，然而，到目前为止，两个邻近地市竟然没有一条高速通道相连。从东莞去惠州，大多市民选择先从桥头过桥抵达博罗，然后行驶省道走上惠河高速。
目前，东莞与惠州之间有7条通道，全部都是省道和县道，而且连接的主要是东莞东部和北部个别镇。东莞市交通局有关负责人称，在以前，东莞、惠州这两个“邻居”的经济往来不算十分密切，因为两者的工业发展都处于相对较低的层次。而近几年来，两地经济合作逐步增多，交通量也在迅猛增长，很快便会遭遇到道路瓶颈。
特别是东莞今年已经决定在惠州建设面积达10平方公里的市级产业转移园区，交通配套能否改善将部分决定着园区的成败。为此，早前已经开工建设的惠常高速进展如何，备受莞惠两地市民的关注。
日前，东莞市、惠州市交通局召开了交通衔接座谈会，一个重要目的就是要加快推进周边路网建设和衔接，该次会议将推进惠常高速建设提到极其重要的位置。
初步预计明年6月通车
记者获悉，惠常高速公路东莞段将经过谢岗、樟木头和常平3个镇，起于与惠州交界的东莞谢岗镇南面村，向西经谢岗华泰工业园南侧、樟木头镇万福陵园南侧，过赤山村跨S357线后，再经文裕工业园区南侧，止于常平镇，和常虎高速公路相连，线路全长约15公里，全线采用双向6车道高速公路标准，设计速度120 km/h，预算总投资约13亿元。在谢岗、樟木头将各设一处互通立交，方便两镇的车辆进出。此外，还将预留博深高速互通立交一处。
与现有通道“打擦边球”状况不同的是，惠常高速直接进入东莞的东部心脏——常平镇，该镇拥有东莞最大的铁路车站。
记者昨日了解到，惠常高速进展顺利，排水工程完成57公里，占总工程量的91.2％；桥梁工程完成15662.62米，占总工程量的80.7%；隧道开挖2853米，占总工程量的80.4%。惠常高速惠州段长49.3公里，双向6车道，估算投资33亿元。
东莞市交通局有关负责人昨日下午告诉记者，如果施工不受干扰，东莞段预计2009年年中完工。该负责人说：“惠州段的施工进度差不多，初步预计明年6月份可通车。”
东莞至惠州市区只需半小时
目前，从东莞到惠州市区的司机主要选择3条路径，一是走常虎高速，然后走地方道路，穿过樟木头、谢岗至惠州，途中约需２小时；二是走莞深高速、梅观高速、机荷高速和深汕高速，约需1.5个小时；三是走常虎高速，从常平出口走普通公路到达桥头镇后驶上莞惠高速，约需1.5小时。而惠常高速建成后，两地的连通将十分直接，东莞至惠州市区只需要半个小时，比现有3条路线都至少节省1小时。
链接：未来惠州城轨与东莞对接
根据“珠江三角洲地区轨道交通同城化规划”初步构想，东莞至惠州城际轨道交通共89公里，计划建设时间是2010年至2014年。
目前，根据《惠州市城市轨道交通网络规划》（草案）所规划的“一纵五横”6条城际轨道，其中2号线是惠州连接东莞的轻轨线，2号线位于东西向东莞—惠城—惠东县城—汕头发展轴，沿途经过沥林、陈江、南部新城、东部远景规划建设区（马安、水口）等片区，是惠州联系东莞的区域城际快线。
而在《东莞市轨道交通网络规划》中，东莞轨道交通远期由R1、R2、R3、R4共4条线路构成，其中R3线在谢岗镇预留与惠州城市轨道交通接口。
轨道交通建成以后，两市将连为一体，有市区百姓称，“逛惠州市区可能跟去虎门的时间差不多”。(记者李少威)
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