为促进社会主义新农村建设，区交通局在推动我区城乡客运一体化的同时，积极推进农村客运网络化建设。通过一年多的努力，目前全区１８８个行政村基本实现“村村通班车”，农村客运线路达４８条，实现通车里程共６８４．５公里。
“加快农村发展，着力解决农村、农民问题，使公共交通延伸到偏远山村，方便群众出行。”是区委书记、区人大常委会主任潘潇在２００６年１０月区第十二次党代会中，为我区社会主义新农村建设对交通系统提出的明确要求。为认真落实区党代会精神，区交通局党委迅速制订工作方案，成立了专项工作领导小组，全面部署，积极推进“村村通班车”这一惠民、利民工程。
由于我区部分行政村地理环境偏僻，道路条件差，乘车人数较少，直接影响了村村通班车工作的进程。一些行政村客运车辆根本无法进入，有的原已开通的部分偏远山村客运班车也因严重亏损不得不停运，致使近３０％的行政村未能实现通班车。为将工作落到实处，区交通局领导深入偏远山村，实地考察客运条件，通过调整线路和延长线路，将未通客运班车的行政村全部纳入通车范围。在开通花东镇狮前村班车时，考虑到从花东进入狮前村的道路狭窄，安全行车难以保障。区交通局多次与当地村委会和从化市交通局协调，将线路调整由北兴经别处至狮前村委，即保证了班车进村，改善了客运环境，也使客运企业的经营成本降至最低。区交通局还协调花都恒通客运公司、富都客运公司、区公共汽车公司等客运企业开通入村班车，要求客运企业既要经济效益，又要体现社会效益，采取了“线路捆绑式”、“农村班线式”、“干线串联式”和“公交班线式”等客运新模式，有效地解决行政村通班车存在的实际问题。根据国家交通部关于客运班车线路的始发和途经站点距村委会不超过２公里即算该村通班车；道路两旁的候车点要设有标志明显的线路牌等规定，区交通局要求各客运企业严格落实，并逐步完善客运硬件设施，修建标准的候车站（点）。
目前，除赤坭镇鲤塘村、莲塘村、门口坑村、白坭村因修巴江桥暂未通车，其余行政村已全部实现通班车。据悉，巴江桥年内将完成建设，届时，赤坭镇的４条行政村将开通客运班车。
图为公交车开进农村
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