“别看广州路面上跑的几千辆公交都没有‘黑尾巴’，都是环保公交车，但实际情况并非完全如此，因为有一个对尾气质量至关重要的部件——三元催化器，很多时候老化了之后并没有及时更换，只是在检查时换上新的，而检查过后又重新换回旧的。”日前，有一位业内人士向记者报料，记者调查之后发现另有隐情。
文/李立志
“所谓三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的3种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。”这位业内人士告诉记者，“广州市目前已经有6000多辆公交车都是LPG环保公交车，每辆车都装有三元催化器这种装置。”
然而这位业内人士却告诉记者：“并不是每辆公交车装的三元催化器都能‘身强力壮’地坚守工作岗位，相当一部分三元催化器其实有名无实，早就过了使用期，却没有及时更换，有的甚至是在检查前换上新的，而检查一过关，又换上了旧的，在行业内并不是什么秘密，有不少人都知道这种事。”
三元催化器4个月不换
尾气排放质量明显变差
某巴士公司的负责人对记者说，目前广州市有6400辆公交车、1.6万辆出租车使用LPG，不过由于经济、技术和管理等诸多问题，这一举措却给公交企业造成了很大的压力——公交黑尾巴没了，公司也亏本了。“LPG的经济性极差，除了改造要付出一大笔费用之外，平时的使用成本也大大增加了。现在每辆车每天多支出的费用是120元~150元之间，仅仅是三元催化器的成本，每年至少要增加一万元，公交本来是微利行业，这样一来一些公司甚至出现了亏损的情况。”
这位负责人告诉记者，LPG车辆尾气排放的质量很大程度上是依赖尾气三元催化器，尾气三元催化器的成本很高，价格为进口的6000元/个，国产的3000元/个，而使用寿命却很短，在使用4个月后不更换，车辆尾气排放质量将明显变差，排放甚至超标十几倍，对环境造成更严重的污染，LPG公交车要真正保证环保效果，必须付出很大的经济代价。
种种经济代价给企业造成极大的经济压力，因此有部分人不得已采取了这种“应对”之法，检查时用新的，检查过关后依然换上旧的。
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