广东九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组今天上午11点在广州江湾大酒店召开新闻发布会，公布该次事故的鉴定结果。
以下为发布会实录：
上午10:50消息： 国道325广东九江大桥技术评估会情况通报
2007年6月15日凌晨5：10，国道325广东九江大桥发生船撞桥事故。6月19日，事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组邀请省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道325广东九江大桥技术评估会议。专家组由全国知名桥梁专家、设计大师孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛教授级高工、同济大学姚玲森教授、交通部公路科学研究院蔡国宏教授级高工、中交公路规划设计院吴明远高级工程师等10位专家任组员。专家组经过认真研究讨论，形成了评估意见。
评审认为，国道325广东九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计，1988年6月10日完工，经原广东省公路工程质量监督站检验评定，1988年7月广东省交通厅组织了交工验收,1990年6月原广东省建委组织竣工验收,鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合基建程序的各项要求。自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范，2006年经有关单位检测评定为二类桥，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。
评审认为，大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。
评审认为，南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。
评审同时建议尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。
20日上午11:14消息：中央电视台记者向专家提出疑问，九江大桥的垮蹋确实与桥梁无关吗？专家回答表示，与桥无关，桥梁断裂的原因有很多，不能归为大桥的质量问题。
中央电视台记者再追问，九江大桥的设计是引桥的防撞度小于主体的防撞度，是否中国的所有桥梁都是如此设计？专家表示，不是引桥经不起撞，是世界上对通航孔和非统航孔的设计要求并不一致，我认为我国对非通航空的防撞度是超前的。引桥的防撞度确实小于主桥，这是需要航行规则来解决矛盾的。规则很重要。
20日上午11:20消息：姚玲森教授解释，桥梁的设计，桥孔的距离都是一定的，一部分断掉之后，也会影响其他部分的受力，因此会导致其它桥墩收到影响，相继垮掉。垮掉的桥面顶到河底，才达到受力的平衡状态，其它的桥墩才不至于垮掉。将来如果要修复这座桥，首先要考虑到这个微妙的受力状态。水流的冲击力很大，垮塌部分附近的桥墩都有变形。下一步我们首先要考虑保持这个稳定的状态，要从技术角度摸清楚现在桥梁的受力状态。
20日上午11:25消息：姚教授强调，这座桥的设计已经是很有前瞻性的了，维修首先是面临邀清理河床的问题，涉及到垮塌部分附近的26号桥墩的受力问题。经过检查，有一定的可能性将会炸掉26号、27号桥墩，第5孔第6孔都可能不能保住/。维修的办法很多，清理好河床之后，可以有很多放案考虑。清理河床是一个高难度的问题，以及以后的修复问题，都需要保证质量，花费一定时间。
20日上午11:27消息：有记者提出疑问，这次九江大桥垮塌事件为桥梁安全敲响警钟，目前广东省对于桥梁安全的检测现状如何？将来会采取怎样的安全措施？
省交通厅副厅长陈冠雄表示，去年的同乐小桥事故，在同一天，江隆大桥也发生事故。从那一天开始，我们就安排了对全省桥梁的 “体检”，由各高速公路，交通局等部门落实。广东省的桥梁在不断进行维修加固。我们担心的问题有两个：一个是车辆的超载问题，另一个是非法采砂造成的河床问题。我们对于特别是四类桥梁进行加固。高速公路，国道省道等车流量大的都是重点加固的对象。
